電動車的動力來自電機，力學上可以稱為“扭力”，電機的扭力公式F=BILsin(Q)，其中，B(磁場強度)，I(電流強度)，L(導線長度)，sin(磁力線與導線夾角)。從公式可以得知，在電流強度一定的情況下，電機要想有力，主要取決磁場強度和導線線圈長度。

現在的磁鋼材質都采用釹鐵硼的材料，這種磁鋼是目前磁性能極高，因其優異的磁性能而被稱為“磁王”，能吸起相當于自身重量的640倍的重物。

缺點就是耐熱性能較差，工作穩定在80度到120度，溫度過高容易退磁。這也是限制輪轂電機電動車不能太高速度的原因之一。

材料沒有辦法突破的情況下，提高磁場強度最直接的辦法就是增加磁鋼的高度。

我們通常說30H磁鋼高，就是磁鋼高度30mm，就是我們平常看到功率越大的電機越寬的原因，當然成本也越高。

電流和磁鋼都一定的條件下，如何進一步增加電機動力?

小刀電動車的解決方案——SPS“雙動力”電機。一般電動車采用單繞組線圈，而小刀SPS“雙動力”電動車采用雙繞組線圈。在電動車需要強動力狀態下電機自動切換成大扭矩的線圈工作狀態，在高速行駛的平路狀態下切換成小扭矩的低電流狀態。而這個過程都由控制電路自動完成。

增加控制器的管數來增加動力是否可行?

控制器內部的功率管是來控制控制器電流輸出的，通常每個功率管的的限流是有限的，要提高整體輸出電流輸出，就要做多內部的功率管，常見的一般有6管、9管、12管，分別限流17A\25A\30A，每個廠家調教略有差別。

但是控制器的限流要和電機搭配適度，如果是小線圈的電機，過大的電流會導致電機過度發熱，甚至燒毀。

在車輛控制方面，小刀電動車也有獨門黑科技，小刀最新的黑鷹版控制器采用電流線路和控制線路分層布局，更加利于散熱。進口加強型功率管元件，可以負載更大電流。這樣就能夠在6管控制器產生普通9管的限流效果。SPS控制系統，澎湃核芯、強勁動力。

提高電壓會不會增加速度和動力?

電壓提高后電機內阻不變，電流也會相應增大，根據扭力公式F=BILsin(Q)，同樣可以提高電機的扭力和速度。

但是，電動車的電壓由電池額定電壓確定，如果通過變壓器提高電壓，會增加額外電能損耗，不會提高整體效率。

電動車動力和電池有什么關系?

現在的鉛酸電池是有使用壽命的，時間久了會導致極板老化，容量下降，造成供電不足，從而影響電機動力。

在大動力車型上面，小刀裝配放電性能更好，更加耐用的SPS動力電池，對標行業里面的“黑金”電池，保證大電流放電也能有很好的穩定性。

想要做到更強動力，從現有工程材料上面講，輪轂電機上可以發掘的潛力已經微乎其微了。

小刀通過“雙動力”電機、黑鷹版控制器以及SPS專用高性能電池的創新應用。在電動車動力技術上領先同行一小步，讓其產品在丘陵和山區地理環境下有著更好的駕駛體驗。