我國碳纖維在汽車輕量化的應(yīng)用主要存在以下3個問題：碳纖維普及率不高、輕量化效果不顯著和后期的維護服務(wù)不到位。

1. 碳纖維普及率不高

這個已經(jīng)在我國汽車廠商內(nèi)部達成共識，而實際中碳纖維使用率并不高體現(xiàn)在2個方面，一是輕質(zhì)材料使用率偏低，輕質(zhì)材料僅在高檔車上使用，且大都作為零部件，鋼仍然是主要的汽車用材料。數(shù)據(jù)顯示，我國鋼材在汽車整車的使用比例在60%～70%。未來3～5年，鋼板特別是高強鋼板的主流地位難以撼動。二是我國的高強鋼板應(yīng)用比例遠不如國外。高強鋼的應(yīng)用比例低表現(xiàn)為高強鋼的使用量和強度級別均低于國外，如國外汽車上高強鋼的使用量占汽車總量的比例達到70%，而國內(nèi)只有40%左右。此外，盡管我國逐步實現(xiàn)了汽車用鋼的國產(chǎn)化，已經(jīng)有寶鋼集團、武鋼集團、鞍鋼集團、本鋼集團、首鋼集團等鋼企具備生產(chǎn)汽車用高強鋼的能力，但是仍有部分高檔汽車面板及優(yōu)質(zhì)鋼依賴進口，無法滿足市場需求。

2.輕量化效果不顯著

經(jīng)過多年發(fā)展，我國汽車輕量化取得了一定的進步，但與國外先進國家相比，我國自主品牌汽車的輕量化水平整體不高。我國自主品牌轎車的自質(zhì)量比發(fā)達國家重8%～10%，若在重量相當(dāng)?shù)那闆r下，我國自主品牌轎車比國外同類車型的安全性差2～3個等級。我國商用車比國外同類產(chǎn)品重10%～15%，重型載貨車平均重20%以上。據(jù)測算，我國汽車與國外相比，每輛汽車平均消耗汽油或柴油2.5t/(車?年)，高于美國的1.6 t/(車?年)，歐洲的1.1 t/(車?年)，日本的1 t/(車?年)，導(dǎo)致我國單車年消耗高于歐美日同類產(chǎn)品，汽車的燃油經(jīng)濟性不高。此外，我國汽車百公里平均油耗也高于國外，汽車輕量化效果與國外相比差距較大。

3.后期的維護服務(wù)不到位

碳纖維在汽車上使用后，后期的保養(yǎng)與維修服務(wù)也很重要。和傳統(tǒng)鋼材料的后期維護服務(wù)相比，我國這方面的服務(wù)還不到位。如傳統(tǒng)鋼材料制車身受到撞擊變形后，可以通過鈑金技術(shù)進行修復(fù)，且汽車修理商都能提供相關(guān)的維修和養(yǎng)護服務(wù)，但是鋁制車身受到損壞后，鈑金修復(fù)技術(shù)難度較高，相關(guān)配套維修和養(yǎng)護服務(wù)也比較匱乏，大部分汽車修理商因技改成本高而無法提供后期維護服務(wù)。除了鋁合金，碳纖維等其他輕量化材料也存在缺乏后續(xù)配套服務(wù)等問題。

制約我國汽車輕量化新材料應(yīng)用的因素汽車輕量化材料的應(yīng)用要求技術(shù)上可行和經(jīng)濟上合理。因此，技術(shù)和成本成為了制約汽車輕量化新材料應(yīng)用的最大問題，也是困擾我國新材料和汽車行業(yè)多年發(fā)展的難題。